Структура на амортисьора

Структурата на амортисьора е, че буталната пръчка с буталото се вкарва в цилиндъра, а цилиндърът се пълни с масло. На буталото има дупка на дросела, така че маслото в двете части на пространството, разделено от буталото, да може да се допълва взаимно. Затихването се генерира, когато вискозното масло преминава през отвора на дросела. Колкото по -малка е дупката на дросела, толкова по -голяма е затихната сила. Колкото по -голям е вискозитетът на маслото, толкова по -голяма е силата на затихване. Ако размерът на отвора на дросела остане непроменен, когато амортисьорът работи с бърза скорост, прекомерното затихване ще повлияе на усвояването на удара. Следователно в изхода на отвора на дросела с форма на дискови форми се поставя. Когато налягането се увеличи, клапанът се отваря, отворът на дросела се увеличава и амортизирането намалява. Тъй като буталото се движи в двете посоки, пружинните клапани на листата са инсталирани от двете страни на буталото, които се наричат ​​съответно компресионни клапани и удължителни клапани.
Амортисьорите са разделени на единична тръба и двойна тръба според тяхната структура. Те могат да бъдат разделени по-нататък на: 1. Абремер с една тръба на газов удар; 2. Двоен тръбен маслен амортисьор; 3. Двоен тръбен маслен газов амортисьор.
Тип двойна тръба
Амортисьорът има два цилиндъра, вътрешен цилиндър и външен цилиндър. Буталото се движи във вътрешния цилиндър. Докато буталната пръчка се придвижва и навън, обемът на маслото във вътрешния цилиндър се увеличава и съответно намалява. Следователно маслото във вътрешния цилиндър трябва да се обменя с външния цилиндър, за да се поддържа балансът на маслото във вътрешния цилиндър. Следователно, трябва да има четири клапана в амортисьора с двойна тръба. В допълнение към двата клапана на дросела на буталото, споменато по -горе, има и поточни клапани и компенсационни клапани, инсталирани между вътрешния и външния цилиндри, за да завършат функцията на обмен. [2]
Тип една тръба
В сравнение с типа двойна тръба, амортисьорът с една тръба има по-проста структура и намалява набор от клапани системи. Той има плаващо бутало, монтирано в долната част на цилиндъра (така нареченото плаващо означава, че няма бутален прът, който да контролира движението му). Под плаващото бутало се образува затворена въздушна камера и е пълна с азот с високо налягане. Гореспоменатите промени в нивото на течността, причинени от навлизането на буталото и излизането от маслото, автоматично се адаптират от плаващия на плаващото бутало. В допълнение към двата амортисьора, споменати по-горе, има и амортисьор, регулируем съпротива. Размерът на отвора на дросела може да бъде променен чрез външна работа. Последните автомобили имат електронно контролирани амортисьори като стандартно оборудване. Състоянието на шофиране се открива от сензори и компютърът изчислява оптималната сила на затихване, която автоматично активира механизма за регулиране на силата на затихване върху амортисьора.